Risikoen størst ved solopgang
Frost, rim og is på vejene, så er det tid til vinterdæk

 Intercom

Siger man vinterdæk, tænker mange på snevejr. Men vinterdæk er relevante at bruge meget tidligere. 


Klar til den mørke tid: Hvis man som børnefamilie går op i trafiksikkerhed, er et sæt vinterdæk en oplagt investering. Så kan man trygt og sikkert køre gennem al slags vejr på veje dækket af vand, rim, is og sne.
 (foto: Michael Eisenberg).

"Der skal ikke ligge tykt med sne på vejene, før vinterdæk er sagen. Et let lag rim eller bare is på vandpytterne, så er vinterdæk klart det bedste dækvalg," siger Dækimportørforeningens formand Jannick Ditlevsen.

Det ved bilisterne, og 85 % kører derfor også på vinterdæk om vinteren.

Jannick Ditlevsen peger dog på en ting, de færreste tænker over:


"Vil man kunne køre ud hver morgen med god samvittighed vinteren over, så går der ingen vej uden om vinterdæk," siger Dækimportørforeningens formand Jannick Ditlevsen. (foto: Michael Eisenberg).

"Det er typisk koldest lige før solopgang. Så et par graders varme om aftenen bliver hurtigt til et par graders frost med glatte veje, når man skal på arbejde næste morgen. Og det er lige nu, vintervejret sætter ind," betoner han.

Dækimportørernes førstemand mener derfor, at tiden er den rette til at få vinterdækkene på. Han peger på, at FDM for nogle år siden gennemførte en stor dansk test, der viste, at vinterdæk performer tydeligt bedre end sommerdæk på alle underlag, når friktionen er lav, typisk i vinterføre med fugt og sjap.

"Vil man kunne køre ud hver morgen med god samvittighed vinteren over, så går der ingen vej uden om vinterdæk," konkluderer Jannick Ditlevsen.

Flere bilister vælger at køre på helårsdæk, fordi de kan benyttes året rundt. Jannick Ditlevsen gør dog opmærksom på, at træerne ikke vokser ind i himlen:

"Helårsdæk er et antageligt kompromis, hvis man ikke stiller høje krav til fremkommelighed, manøvredygtighed og bremseevne om vinteren," slår han fast.

Endelig råder Dækimportørforeningens formand bilisterne til at bestille tid til skift til vinterdæk, inden frosten for alvor sætter ind, da det erfaringsmæssigt er meget sværere at få en tid, så snart vejrudsigten i tv varsler om nattefrost.  


Om vinteren er det typisk koldest lige ved solopgang, og her kan man møde rim- og isglatte veje, selv om det var lunt aftenen før. Med et nyt vinterdæk med skarptskåret mønster er man perfekt rustet til al slags vintervejr.
 
(foto: Michael Eisenberg).

 

  

Sommerdæk, vinterdæk eller helårsdæk, facts og anbefalinger

Det er lige nu, at langt de fleste danske bilister skal til at bestille tid hos deres dæk- eller autoværksted for at få skiftet til vinterdæk. Her er de kolde facts om dæk.


Et sommerdæk, et helårsdæk og et vinterdæk. Dækimportørforeningen anbefaler, at man kører på vinterdæk om vinteren. Helårsdæk er et antageligt kompromis, mens sommerdæk ikke anbefales om vinteren. 
(foto: Michael Eisenberg).

·         Sommerdæk er skabt til at performe bedst ved temperaturer over cirka 5-10 grader celsius. Ved sommerlige temperaturer er de bedre end vinter- og helårsdæk, både på tørre og våde veje. Det viser uafhængige dæktest foretaget af f.eks. den tyske bilistorganisation ADAC samt fagblade som tyske Auto Motor und Sport.

·         Vinterdæk er skabt til at performe bedst ved temperaturer under cirka +5 grader celsius på både våde, snedækkede og isdækkede veje. Her performer de bedre end sommerdæk, som f.eks. påvist i rapporten "Vinterdæk på personbiler i Danmark" udgivet af FDM i foråret 2014.

·         Helårsdæk er skabt som en kompromisløsning med mønstertype og gummiblanding, der ligger mellem sommer- og vinterdæk. Uafhængige test viser, at de ikke performer lige så godt som sommerdæk på sommerveje eller som vinterdæk på vinterveje.

Dækimportørforeningens anbefalinger:

Dækimportørforeningen anbefaler, at man kører på sommerdæk om sommeren og vinterdæk om vinteren. På den måde har man altid rådighed over de til årstiden bedste dæk. Helårsdæk er et antageligt kompromis, hvis man ikke stiller høje krav til fremkommelighed, manøvredygtighed og bremseevne om vinteren. Sommerdæk anbefales ikke om vinteren og bør kun anvendes, når føret tillader det. Er vejret vinterligt, bør man således lade bilen stå.

Dokumentation: Test af sommerdæk, vinterdæk og helårsdæk

Det ansete tyske bilmagasin Auto Motor und Sport bringer hvert efterår en omfattende test af de nye vinterdæk (i år nr. 20/2019). For præcis et år siden valgte magasinet at supplere med en lige så omfattende test af helårsdæk (nr. 20/2018), og i denne test medtog man som reference et vinterdæk og et sommerdæk. Syv helårsdæk samt et sommer- og et vinterdæk blev testet på snedækket vej, våd vej, tør vej og for miljøegenskaber. Hovedpunkterne er set med Dækimportørforeningens øjne:

Sommerdæk falder totalt igennem om vinteren. På snedækket vej bremsede vinterdækket fra 50 km/t til 0 på 28,4 meter, det bedste helårsdæk brugte 29,3 meter og sommerdækket hele 52,7 meter, altså 85 % længere bremsestrækning, eller hen mod det dobbelte af vinterdækket. Alene den kendsgerning burde få enhver ansvarlig bilist til aldrig at køre en meter med sommerdæk på snedækket vej, ikke kun af hensyn til sig selv, men også af hensyn til sine medtrafikanter, først og fremmest de bløde som fodgængere og cyklister.

Vinterdæk er bedste valg om vinteren. Det testede vinterdæk var forventeligt bedst på snedækket vej, men også på våd vej var det nr. 1, og selv på tør vej placerede det sig midt i feltet af de syv helårsdæk. Vinterdæk har med andre ord særdeles fine egenskaber for vinterårstiden.

Helårsdæk er et kompromis. De fleste helårsdæk bremsede godt eller tilfredsstillende på snedækket vej, men i den disciplin, man kunne kalde "kørbarhed på snedækket vej" ("Schneehandling"), var alle syv helårsdæk langt dårligere end vinterdækket, som kørte teststrækningen med en gennemsnitsfart på 55,9 km/t, hvor de syv helårsdæk lå fra 48,2 km/t til 44,8 km/t, mens sommerdækket kørte med ufatteligt lave 8,0 km/t. Kørbarhed er den egenskab, der gør, at man kommer godt gennem kritiske situationer uden uheld.

For den almindelige bilist betyder det, at når forholdene er kritiske og vejene er glatte, er det lettere at manøvrere sikkert gennem trafikken med vinterdæk end med helårsdæk, mens sommerdæk byder på en uantagelig ringe sikkerhed på snedækkede veje.

Sådan kører de danske bilister:

Omkring 67 % af bilisterne skifter dæk to gange om året. De kører på sommerdæk om sommeren og vinterdæk om vinteren.

Omkring 10 % af bilisterne kører året rundt på sommerdæk

Omkring 17 % af bilisterne kører året rundt på vinterdæk.

Omkring 6% af bilisterne kører året rundt på helårsdæk.

Kilde: Rådet for Større Dæksikkerhed.

Sådan vælger de danske bilister dæk:

·         51 % beder deres dæk- eller autoværksted finde de rette dæk i forhold til ønsker om pris og kvalitet.

·         35 % har læst dæktest eller skaffet sig viden på anden måde og beder deres dæk- eller autoværksted skaffe deres foretrukne dæk hjem.

·         6 % køber selv deres dæk hjem via internettet

·         8 % spørger venner og familie eller kigger efter dæklabel

Kilde: Forbrugerundersøgelse foretaget af Analyse Danmark for Dækbranchen Danmark, marts 2019.

Hvornår skal man skifte dæk?

Loven kræver mindst 1,6 mm mønsterdybde. Skift fra sommerdæk til vinterdæk bør efter en tommelfingerregel foretages, når dagtemperaturen er på 7 graders celsius og derunder.    


På et dæk er der i bunden af mønsteret et sted en lille forhøjning kaldet slidindikatoren, og når den forhøjning flugter med selve slidbanen som vist ved pilen, så har man nået 1,6 mm og bør skifte. Dette dæk er meget slidt og burde være skiftet for nogen tid siden. (foto: Michael Eisenberg).

Kilde: Dækimportørforeningen

Et eller to sæt dæk?

Da man af naturlige årsager kun kan slide på et sæt dæk ad gangen, vil det samlede dækforbrug blive det samme, uanset om man skifter dæk to gange om året eller kører året igennem på det samme dæk. Merprisen ved at skifte to gange årligt er derfor et sæt ekstra fælge plus to årlige hjulskift samt opbevaring. Den udgift kan dog hurtigt udlignes, hvis man får blot en enkelt bule i bilen ved at køre galt på sommerdæk på vinterlige veje. Og rammer man en blød trafikant, kommer der en moralsk dimension ind i billedet, som de fleste gerne havde været foruden.

Kilde: Dækimportørforeningen

En dårlig idé selv at bestille sine dæk på internettet

Andelen af parallelimporterede dæk i Danmark er svagt stigende. Det skyldes, at man siddende ved computeren selv kan søge sig frem til et sæt, man mener passer til ens behov, og så måske købe dem til en billigere pris i udlandet.

Det er dog en metode, Dækimportørforeningen ikke kan anbefale.

"Der er mange ting, man kun kan vide med sikkerhed, hvis man er dækspecialist," siger Dækimportørforeningens formand Jannick Ditlevsen.

"Dækket skal have præcis den rette størrelse til den pågældende bil. Det skal have det rette belastningsindeks. Og man skal sikre sig, at man ikke f.eks. får bestilt et varebildæk, der kan give helt forkerte køreegenskaber. Kører man til syn med forkerte dæk på bilen, dumper man. Og har man først bestilt forkert, står man selv med hele ansvaret for at få dækkene retur og skaffe de rette dæk. Så det oplagte er at rådføre sig med specialisten hos sit dæk- eller autoværksted. Kun da er man sikker på at få det rette dæk," siger Jannick Ditlevsen.

Lovgivning om brug af vinterdæk

I vore nabolande Sverige, Norge og Tyskland er der krav om, at bilisterne skal køre med vinterdæk under vinterlige forhold. Helårsdæk med snefnugsymbol må dog gerne anvendes i Sverige og Tyskland. Hvis man f.eks. vil køre på juleindkøb til december i Skåne eller Slesvig, skal man altså ikke møde op på sommerdæk i snevejr. Norge kræver rigtige vinterdæk, helårsdæk er ikke godkendt, selv ikke med snefnugsymbolet. Man skal altså ikke køre på vinterferie i Norge på helårsdæk. I Danmark findes der ingen lovgivning på området.


Derfor vinterdæk om vinteren: Blød gummiblanding, grøft mønster, der kan lede vand og sne ud til siden samt mange små dækklodser med lameller, så dækket klæber sig fast til vejen, er karakteristika for et vinterdæk. I vinterperioden er vinterdækket det mest sikre valg. (foto: Michael Eisenberg).

Dækbranchen Danmark har som sit langsigtede mål at arbejde for en dansk lovgivning, hvor man i perioden 1. november til 15. marts skal benytte helårsdæk eller vinterdæk i vinterligt føre, som kan være veje dækket af sne, is eller snesjap. Dækbranchen Danmark består af Dækimportørforeningen, Dæk Specialisternes Landsforening samt Fabrikantforeningen for Regummierede Dæk i Danmark.

Kilde: Dækbranchen Danmark.

Elbiler og vinterdæk

Elbiler stiller nøjagtig de samme krav til dæk som alle andre personbiler. Elbilen styrer og bremser lige så godt som en benzin- eller dieselbil, men typisk har den en noget højere kraft ved igangsætning og kan således komme fra start og accelerere hurtigere end andre biler. På glatte veje kan man derfor opleve spinnende hjul ved start eller pludselig udskridning under acceleration, hvis man kører med sommerdæk i vinterligt føre. Elbiler og vinterdæk hører derfor naturligt sammen i den kolde årstid.


Strøm på batteriet og vinterdæk på hjulene, så kører elbilen sikkert gennem vinteren. (foto: Michael Eisenberg).

Kilde: Dækimportørforeningen.

Firehjulstrukne biler og vinterdæk

En del SUV-biler, men også MPV-biler og almindelige personbiler har firehjulstræk. Med firehjulstræk kommer man hurtigere op i fart fra start på sne- og isglatte veje, og nogle mener derfor, at disse biler mere sikre på vinterlige veje. Det er dog ikke tilfældet, for en firehjulstrukket bil bremser og styrer hverken værre eller bedre end dens tohjulstrukne pendant. Tilmed kan firehjulstræk give en falsk følelse af sikkerhed, for når man er kommet hurtigt fra start på glat vej, kan man forledes til at tro, at traktionen er tilsvarende god, når man skal stoppe. Og det er den jo ikke. Firehjulstrukne biler og vinterdæk hører derfor naturligt sammen i den kolde årstid.

Kilde: Dækimportørforeningen.

Udlejningsbiler, leasingbiler, firmabiler, taxier, delebiler og andre biler, som køres af mange

Hvis man står som ejer af en personbil, der er lejet, leaset eller på anden måde bruges af andre bilister, bærer man på et særligt ansvar for dækvalget. Måske kan man opnå lavere driftsomkostninger ved at lade bilen køre året rundt på sommer- eller helårsdæk. Men hvad med ansvaret for brugeren og passagererne? Bør de ikke have adgang til de bedst mulige dæk efter årstiden?

Brugeren har naturligvis et medansvar for, at køretøjet er forsvarligt at benytte. Men samler føreren af bilen passagerer op (f.eks. taxier eller bilister, der medtager tilfældige passagerer), vokser ansvaret yderligere. Som tilfældig passager i en bil kan man ikke forventes at have viden om eller ansvar for dækkene. Her er det ejers eller brugers ansvar, og det lever man bedst op til ved mindst at køre på helårsdæk (med de begrænsninger det medfører både sommer og vinter) eller bedst ved at skifte dæk på køretøjet to gange om året, så der benyttes sommerdæk om sommeren og vinterdæk om vinteren.

Bilister kan ikke stole på, at biludlejningsfirmaer automatisk leverer biler med vinterdæk om vinteren, man bør tjekke det ved reservationen.

Kilde: Dækimportørforeningen.

Diverse tips om dæk 

Forkert dæktryk: Kører man med for lavt dæktryk, betyder det stærkt forøget slid og stærkt forringede køregenskaber samt højere brændstofforbrug (typisk 5-7 procent). 


Tjek selv dæktrykket: En mærkat med oplysninger om korrekt dæktryk findes typisk i døråbningen ved fordøren i ratsiden. Og så kan man gå i gang. Dækkene skal være kolde, når trykket måles. (foto: Michael Eisenberg).

Kilde: Rådet for Større Dæksikkerhed.

Køb kvalitet: Man bør altid anskaffe sig sommerdæk fremstillet af en anerkendt dækproducent. De meget billige dæk er som regel også de meget ringe dæk.

Kilde: Dækimportørforeningen. 

Gamle dæk: En firecifret kode på dækkets side som f.eks. 3610 betyder produceret i uge 36 i 2010. Så er dækket altså mere end ni år gammelt. Når dækkene er mere end fem år, anbefaler Rådet for Større Dæksikkerhed, at man jævnligt får dem tjekket af en dækspecialist. Dæk til Tempo 100-godkendte campingvogne må efter loven maksimalt være seks år gamle. 


Vinterdæk bliver hårdere med alderen og dermed ringere til at klare vinterens udfordringer. Dette dæk med koden 1319 er produceret i uge 13 i 2019 og er helt frisk. Når et vinterdæk er fem år, bør man uanset stand overveje, om det er tid at skifte til et nyt. (foto: Michael Eisenberg).

Kilde: Rådet for Større Dæksikkerhed.

Kort om Dækimportørforeningen

Medlemskreds:

Dækimportørforeningen består af de førende fabriksejede importører af dæk til det danske marked. Det er Apollo Vredestein, Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin, Pirelli og Yokohama.

Adresse:

Dækimportørforeningen, Skagensgade 1, 2630 Høje Taastrup, 39 63 97 79, dbdk@dbdk.dk

Formand:

Jannick Ditlevsen, Apollo Vredestein, 23 34 06 66, jannick.ditlevsen@apollovredestein.com

Website: http://www.daekimportoerforeningen.dk/

Hit Counter